E fundit!

15:38 Aktualitet

Goditi protestuesin në Zvërnec/ Ndryshon masa e sigurisë për një nga punonjësit e sigurisë së kantierit

Gjykata e Apelit ka ndryshuar masën e sigurisë për një ng...

“New York Times”: Çfarë dihet rreth planit të Trump për të vendosur taksa në Ngushticën e Hormuzit

14 Korrik 2026, 14:50, Kosova & Bota CNA

“New York Times”: Çfarë dihet rreth planit të Trump

Mes tensioneve të përtërira, presidenti amerikan, Donald Trump, tha të hënën se do të vendoste një tarifë prej 20% për të gjitha ngarkesat që kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit.

Deklarata bie ndesh me qëndrimet e mëparshme të zyrtarëve të administratës së tij, ndërsa rregullore të tilla konsiderohen shkelje të drejtpërdrejta të së drejtës ndërkombëtare.

Para se të fillonte konflikti në shkurt, rreth 20% e furnizimit botëror me naftë kalonte nëpër këtë korridor energjie, i cili ishte një arterie kritike për furnizimet globale me energji.

Media prestigjioze amerikane 'New York Times' shpjegon se cilat do të ishin efektet e një tarife të mundshme amerikane në transportin global detar.

Një memorandum i marrëveshjes së përkohshme të armëpushimit thoshte se asnjë vend nuk do të mblidhte taksa, megjithëse linte të hapur mundësinë e vendosjes së masave të tilla pas 60 ditësh.

Cilat janë implikimet për transportin detar dhe tregjet?

Gazeta raporton se, sipas ekspertëve, një tarifë prej 20% mbi vlerën e ngarkesës së një anijeje mund të dyfishojë koston e transportit të naftës.

Për një tanker të madh që transporton dy milionë fuçi naftë, për shembull, tarifa mund t'i shtojë kostos më shumë se 30 milionë dollarë. Si rezultat, konsumatorët ka të ngjarë të përballen me çmime më të larta.

Nga ana tjetër, për operatorët e anijeve në rajon, perspektiva e tarifave është aktualisht më pak shqetësuese sesa një përshkallëzim i konfliktit midis Iranit dhe Shteteve të Bashkuara, thanë ekspertët.

Ku tjetër ka taksa?

Një tjetër rrugë ujore, Ngushtica e Malakës në Azinë Juglindore, përmes së cilës kalojnë rreth 23 milionë fuçi naftë në ditë, është një shembull kritik.

Anijet që kalojnë nëpër këtë ngushticë, e cila menaxhohet bashkërisht nga Singapori, Indonezia dhe Malajzia, paguajnë tarifa kur kanë nevojë për shërbime të caktuara, të tilla si ndihma për tërheqje ose ndihmë për lundrimin në seksionet më të ngushta.

Megjithatë, anijet nuk paguajnë tarifa për kalimin.

Ambienti politik është gjithashtu i ndryshëm në këtë rast, ku tri vende janë përgjegjëse, pa konflikte të rëndësishme dhe çështje sigurie.

Si po reagon Irani?

Meqenëse Teherani në fakt bllokoi rrugën ujore, duke përfituar nga konflikti, zyrtarët iranianë kanë deklaruar vazhdimisht qëllimin e tyre për të shfrytëzuar Ngushticën e Hormuzit.

Në këtë kontekst, përfundon NYT, Irani dhe Omani, i cili ndodhet në anën jugore të ngushticës, thuhet se po eksplorojnë mënyra që të dyja vendet të përfitojnë nga situata dhe të ngarkojnë anijet që kalojnë nëpër ngushticë.