Gjurmët e avionëve në qiell/ Re artificiale që ndikojnë në klimë

24 Shkurt 2026, 20:02, Blog CNA

Gjurmët e avionëve në qiell/ Re artificiale që ndikojnë

Vijat e bardha të lëna nga avionët ndërsa fluturojnë me shpejtësi në qiell krijojnë një pamje të bukur, por ndonjëherë ato mund të dëmtojnë planetin.

Këto re avulli të formuara nga shkarkimet e motorëve të avionëve njihen si shtigje kondensimi ose gjurmë kondensimi dhe mund të kontribuojnë në ngrohjen globale nëse qëndrojnë në qiell për një kohë të gjatë.

Në gjurmën klimatike të aviacionit, gjurmët e ajrit janë karburanti i avionëve që shkakton ngrohje.

Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil paralajmëroi në një raport të vitit 2025 se ngrohja e shkaktuar nga gjurmët e ajrit pritet të rritet me kalimin e kohës për shkak të rritjes së parashikuar të trafikut ajror dhe ndryshimit të pritur në lartësitë e fluturimit.

Gjurmët e ujit krijohen kur avujt e ujit të nxehtë, bloza dhe grimcat e tjera të lëshuara nga gazrat e shkarkimit të avionit përzihen me ajrin e ftohtë në lartësi të mëdha. Avulli i ujit kondensohet rreth blozës dhe ngrin, duke krijuar kristale akulli të dukshme si re lineare.

Në rajonet e mbingopura me akull, kontrastrat mund të duken si re të holla cirusi, duke vazhduar për orë të tëra. Ndërsa ato reflektojnë një pjesë të energjisë së Diellit përsëri në hapësirë, ato gjithashtu bllokojnë dhe riemetojnë rrezatimin dhe nxehtësinë e Tokës, duke i penguar ato të shpëtojnë në hapësirë.

Gjurmët e avionëve në qiell/ Re artificiale që ndikojnë

Gjurmët e ajrit mund të përbëjnë 30 deri në 65 përqind të ngrohjes së shkaktuar nga sektori i aviacionit, varësisht nga metrikat dhe horizonti kohor i përdorur për të llogaritur ndikimin, tha Dr. Roger Teoh, një bashkëpunëtor nderi në Imperial College London, hulumtimi i të cilit është i përqendruar në ndikimin e aviacionit në ndryshimet klimatike.

Efekti i gjurmëve të vazhdueshme është i ngjashëm me një ethe akute ose infeksion. Kur ato vazhdojnë për orë të tëra ose deri në një ditë, rezultati është një efekt ngrohjeje intensiv dhe i fortë, derisa retë e krijuara nga njeriu të shpërndahen.

Kur dioksidi i karbonit (CO2) që ngroh planetin emetohet nga djegia e karburantit të avionëve, gazi serrë qëndron në atmosferë për qindra deri në mijëra vjet, tha Dr. Teoh.

Efekti ngrohës i CO2 është gradual dhe i qëndrueshëm, shumë i ngjashëm me një sëmundje kronike.

“Nëse do të krahasonit ngrohjen totale të shkaktuar nga CO2 me gjurmët e ajrit gjatë 20 viteve, efekti i gjurmëve të ajrit mund të jetë dyfishi i CO2. Por gjatë një horizonti 100-vjeçar, ndikimi i CO2 do të ishte 1.5 herë më i madh se ai i gjurmëve të ajrit”, tha Dr. Teoh.

Jo të gjitha vijat e tymosura çojnë në ngrohje. Gjurmët e vazhdueshme të ajrit gjenden më shpesh në rajonet më të ftohta në gjerësitë më të larta gjeografike të Evropës dhe Amerikës së Veriut, dhe janë më pak të zakonshme në rajonet subtropikale.

“Në Singapor dhe Malajzi, nuk sheh shumë gjurmë ajri në qiell, krahasuar me Evropën, ku mund t’i shohësh pothuajse çdo ditë”, shtoi ai.

Kjo nuk do të thotë që çështja duhet të neglizhohet në këtë rajon. Globalisht, afërsisht një e pesta e të gjitha fluturimeve formojnë gjurmë të vazhdueshme kontrastuese, dhe vetëm 3 përqind e këtyre fluturimeve janë përgjegjëse për 80 përqind të efektit të ngrohjes.

Asnjë gjurmë e vazhdueshme nuk formohet nën 37,000 metra në tropikë, ku atmosfera është më e ngrohtë. Në Azinë Juglindore, 3.3 përqind e distancës së fluturimit në vitin 2019 la gjurmë të vazhdueshme kontrastuese, tha Dr. Teoh.

Këto gjurmë kontra ka shumë të ngjarë të jenë gjeneruar nga fluturime që fluturuan mbi 37,000 metra, ku është më ftohtë.

Fluturime të tilla zakonisht përfshijnë avionë më të mëdhenj me dy korridore pasagjerësh. Fluturimet rajonale me distanca të shkurtra që përfshijnë avionë më të ngushtë zakonisht fluturojnë në lartësi më të ulëta dhe nuk ka gjasa të prodhojnë gjurmë të tilla.

Sipas një mjeti hartëzimi nga organizata jofitimprurëse Contrails.org, të parë më 24 janar, një numër fluturimesh formojnë shtigje ngrohëse në Azinë Juglindore. Ato përfshijnë një fluturim nga Melburni në Singapor dhe një tjetër nga Java në Bali në Indonezi.

Sipas Programit Meteorologjik të Aviacionit, i cili u njoftua në dhjetor 2025, Autoriteti i Aviacionit Civil të Singaporit dhe Agjencia Kombëtare e Mjedisit do të thellojnë njohuritë shkencore mbi gjurmët e kontrateve në këtë rajon, ku kushtet atmosferike ndryshojnë nga ato në Evropë dhe Amerikën e Veriut.

“Aktualisht, ka të dhëna dhe kërkime të pakta mbi gjurmët e kontrastit në rajonin e Azi-Paqësorit, krahasuar me rajone më të studiuara si Amerika e Veriut, Evropa dhe Atlantiku i Veriut”, thanë të dyja agjencitë për The Straits Times në një deklaratë të përbashkët.

Agjencitë po angazhojnë partnerë për të hartuar projekte përkatëse që lidhen me gjurmët e kontratave dhe shpresojnë që puna e programit "do të ndihmojë në informimin e strategjive të ardhshme të zbutjes dhe do të kontribuojë në zhvillimin e politikave globale".

Gjurmët e avionëve në qiell/ Re artificiale që ndikojnë

Aktualisht, zgjidhja më e zbatueshme dhe e shkallëzueshme për të zvogëluar ndikimin e gjurmëve të kontrastit është ridrejtimi i aeroplanëve ose rregullimi i lartësisë së tyre larg xhepave të atmosferës që prodhojnë gjurmë kontrasti.

Kjo kërkon përdorimin e parashikimeve të motit të përfshira në softuerin e planifikimit të fluturimit. Dispeçerët e fluturimit në tokë mund të punojnë më pas me pilotët për të zgjedhur itineraret dhe për të shmangur zonat në kohë reale.

Në vitin 2024, pasi American Airlines ndryshoi itinerarin e 22 fluturimeve për të shmangur gjurmët e kontrastit, u botua një studim i parë i këtij lloji që tregonte se ato fluturime e ulën formimin e gjurmëve të kontrastit me 64 përqind.

Dr. Teoh vuri në dukje se ka disa kompromise me ndryshimin e itinerarit, të tilla si djegia e karburantit shtesë dhe tarifat potencialisht më të larta të fluturimit kur fluturohet mbi disa hapësira ajrore.

Por duke ndryshuar drejtimin e avionëve, ngrohja e shkaktuar nga kontrat mund të reduktohet deri në 50 për qind, dhe konsumi i karburantit të avionëve zakonisht rritet jo më shumë se 1 për qind për një fluturim të caktuar, shtoi ai.

Kur ST e pyeti Singapore Airlines nëse kishte ndërmarrë ndonjë projekt për të kufizuar gjurmët e kontrastit, një zëdhënës i linjës ajrore tha se linja ajrore nuk është në gjendje të ofrojë të dhëna mbi gjenerimin e gjurmëve të kontrastit ose të diskutojë iniciativa specifike për momentin, dhe do të ndajë më shumë kur të jetë e përshtatshme.

Kalimi në karburant i qëndrueshëm i aviacionit (SAF) – i prodhuar nga vaj gatimi i përdorur, yndyrë shtazore dhe biokarburant – është një zgjidhje tjetër për të trajtuar gjurmët e kontaminimit sepse lëshon më pak grimca bloze kur digjet. Por SAF kërkon një afat kohor më të gjatë për t’u shkallëzuar.

Deri në vitin 2030, karburanti më i gjelbër pritet të kontribuojë vetëm 2 deri në 5 përqind të karburantit të avionëve.

Dr. Teoh tha: “Ridrejtimi i fluturimeve mund të bëhet sot. Nuk keni nevojë për ndonjë infrastrukturë shtesë (të madhe). Përdorimi i SAF nuk ka nevojë për ridrejtim, por tani nuk ka shumë furnizim.”/ CNA