CO2 emissions/ Germany must triple reductions

2023-05-11 10:13:00, Kosova & Bota CNA

CO2 emissions/ Germany must triple reductions

Illustrative photo

Germany wants to become climate neutral by 2045, but how to get there is politically contentious. The OECD is looking for speed.

Hardly anything else is currently as controversial in Germany as the climate-friendly heating bill. The Building Energy Law of the Minister of Economy and Climate Protection, Robert Habeck, stipulates that from 2024 every new heating system must run on 65 percent renewable energy. While gas or oil heating systems do not have to be installed at all.

The head of the CDU party, Friedrich Merz, in the opposition, criticizes the bill as "climate policy with leverage", and there is even a disagreement between the governing parties SPD, the Greens and the FDP. While Habeck speaks of a "historical moment in German climate policy", the liberal party conference was recently told that the bill is "an example of the wrong policy of environmentalists in the climate and energy sector".

Great opposition among the population

The head of the SPD, Lars Klingbeil, warns that the discussion about the end of heating with oil and gas has caused massive uncertainty among the population. Leading social democrats are already calling for the law to be delayed until 2027.

Habeck responds to critics that Germany has been too slow to protect the climate in recent years and now urgently needs to make changes. "That is why we are actually forced to work hard, or we should say that we are not achieving our goals."

The greatest speed

In this situation, Habeck receives support from the Organization for Economic Co-operation and Development (OECD). To become climate neutral by 2045, the pace of CO2 emission reductions must triple, according to two reports that OECD Secretary-General Mathias Cormann submitted to the Federal Minister for Economic Affairs and the Federal Minister for Environment, Steffi Lemke on Monday (May 8). The OECD constantly analyzes the political, economic and social development of its 38 member states.

A lot of coal is still burning

Recent reports testify to Germany's "tremendous progress" in reducing greenhouse gas emissions. Since 1990, CO2 emissions have fallen by 39 percent. Despite this, per capita emissions are still among the highest in the OECD area. This is mainly due to the high share of industry and the large contribution of fossil fuels, especially coal, to the production of electricity and heat. "Basically, both OECD reports show how far we are from achieving our targets," Environment Minister Steffi Lemke admitted.

Në analizën e saj, OECD mirëpret planin e qeverisë federale për të reduktuar emetimet në sektorin e ndërtimit me 42 për qind deri në vitin 2030. Por në të njëjtën kohë ka dyshime nëse kjo mund të funksionojë vetëm me zëvendësimin e sistemeve për ngrohje. "Sfidat kryesore janë godinat e vjetra dhe shkalla e ulët vjetore e rinovimit”, thuhet në raport. Më shumë se tre të katërtat e të gjitha shtëpive janë ndërtuar para vitit 1979 dhe kanë një bilanc të dobët energjetik.

Kostot e çlirimit të CO2

Ndërtesat me izolim të dobët shpenzojnë shumë energji. Sipas OECD-së, për të përshpejtuar rinovimin e ndërtesave, duhet të vendosen stimuj financiarë në formën e një çmimi uniform të CO2. Por kjo është pikërisht ajo që Gjermania nuk dëshiron. "Nëse rrisni ndjeshëm çmimin e CO2, duhet të ketë një ekuilibër social, duhet të jetë i shpejtë rinovimi dhe joburokratik. Ne nuk e kemi ende atë instrument në Gjermani," paralajmëron ministri Habeck.

Megjithatë, vendimi për të mos shtrenjtuar emetimet ka të bëjë edhe me industrinë e energjisë. Mbajtja e prodhuesve të çelikut, qelqit, letrës dhe kimikateve bazë në Gjermani është e rëndësishme. "Ne kemi mësuar se të kesh kapacitetet e tua në fund të fundit garanton sigurinë e një ekonomie," thotë Habeck.

Rasti i Deutsche Bahn

Megjithatë, çmimi i CO2 nuk është pika e vetme në të cilën pikëpamjet e OECD-së dhe qeverisë gjermane dallojnë. Ka dallime edhe kur bëhet fjalë për transportin. Ky sektor është emetuesi i dytë më i madh i gazrave serrë pas prodhimit të energjisë elektrike.

Trafiku rrugor është pothuajse ekskluzivisht përgjegjës për këtë. Vetëm nëntë për qind e trafikut të pasagjerëve dhe 19 për qind e trafikut të mallrave në Gjermani bëhen me hekurudha. OECD gjykon se kjo është edhe për faktin se cilësia e transportit hekurudhor është përkeqësuar gjatë dhjetë viteve të fundit. "Kënaqësia e klientëve është nën mesataren e BE-së, veçanërisht kur bëhet fjalë për saktësinë e trenave, disponueshmërinë e WiFi në trena dhe kushte të tjera."

Makinat

60 miliardë euro do të duhej të viheshin në dispozicion deri në vitin 2029 për të tejkaluar prapambetjen e tanishme dhe për të përmirësuar infrastrukturën hekurudhore. Para të cilat mund të mblidhen duke eliminuar subvencionet që dëmtojnë klimën në sektorin e transportit. OECD kritikon se stimujt tatimorë shpesh çojnë në drejtim të gabuar. Shembuj të kësaj janë privilegjiet e përdorimit të makinave të kompanisë, kompensimi për udhëtarët dhe subvencionimi i karburanteve.

Për çdo kilometër të kaluar midis shtëpisë dhe punës, mund të kërkohen 30 cent në deklaratën tatimore. Nga një distancë prej 21 kilometrash mund të kërkohen 38 cent. Kjo ofron stimuj për të udhëtuar më shumë me makina.

Rritja e vazhdueshme e trafikut rrugor

Pajisja me një makinë kompanie që mund të përdoret edhe privatisht është një bonus me të cilin në Gjermani reklamohen shumë punëdhënës. 60 për qind e të gjitha regjistrimeve të makinave të reja janë makina të kompanive. Punonjësit duhet të paguajnë taksë vetëm për një për qind të çmimit të automjetit me pagën e tyre.

Punëdhënësi zakonisht paguan tarifën e regjistrimit dhe kostot vjetore të sigurimit, si dhe karburantet dhe kostot e tjera të funksionimit. Në raportin ekonomik të OECD-së thuhet: "Siç pritet, pothuajse dy herë më shumë makina të kompanisë përdoren (në Gjermani) sesa automjete private". "Ky trajtim tatimor duhet të hiqet sikur edhe subvencionet e tjera të karburanteve fosile”, thuhet në raport.

FDP mbron privilegjin e makinës së kompanisë

A request that Minister Robert Habeck would be more than happy to fulfill. But the FDP is against it and has already received the promise in the coalition that the privilege of the company car will be preserved. "Despite the desire to reduce environmentally harmful subsidies, we must agree to the coalition agreement," says Habeck. In return, he expects the FDP to stick to the agreement on the adoption of the building energy law before the end of this legislative period./DW