Pse mbyllja e Ngushticës së Hormuzit nga Irani është një çështje që shqetëson botën?

3 Mars 2026, 07:40, Kosova & Bota CNA

Pse mbyllja e Ngushticës së Hormuzit nga Irani është

Çmimet e naftës shënuan rritje të hënën, ndërsa lufta në zgjerim në Iran ndërpreu lëvizjen e anijeve në Ngushticën e Hormuzit, duke evidentuar se sa e rëndësishme është kjo pikë kalimi për furnizimin botëror me naftë.

Ngushtica e Hormuzit është gryka e ngushtë e Gjirit Persik, nëpër të cilën kalon rreth një e pesta e naftës botërore. Anijet që udhëtojnë nëpër ngushticën, e cila kufizohet në veri nga Irani, transportojnë naftë dhe gaz nga Arabia Saudite, Kuvajti, Iraku, Katari, Bahreini, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Irani.

Pjesa më e madhe e asaj nafte shkon në Azi. Çdo ndërprerje lëvizjeje në Ngushticën e Hormuzit është shumë shqetësuese për tregtinë e naftës.

“Shkalla e asaj që është në lojë nuk mund të mbivlerësohet”, tha Hakan Kaya, menaxher i lartë i portofolit në firmën e menaxhimit të investimeve Neuberger Berman.

Ai tha se një ngadalësim i pjesshëm që zgjat një ose dy javë mund të absorbohet nga kompanitë e naftës. Por një mbyllje e plotë ose pothuajse e plotë që zgjat një muaj ose më shumë do t’i shtynte çmimet e naftës bruto, të cilat u tregtuan rreth 70 dollarë të hënën, “në tre shifra” dhe çmimet evropiane të gazit natyror “drejt ose mbi nivelet e krizës të vërejtura në vitin 2022”.

Çfarë duhet të dini rreth ngushticës dhe luftës në zgjerim të Iranit?

Një rrugë ujore kyçe për transportin global detar.

Ngushtica e Hormuzit është një rrugë ujore e lakuar, rreth 33 kilometra e gjerë në pikën e saj më të ngushtë. Ajo lidh Gjirin Persik me Gjirin e Omanit. Prej andej, anijet mund të udhëtojnë në pjesën tjetër të botës.

Ndërsa Irani dhe Omani kanë ujërat e tyre territoriale në ngushticë, ajo shihet si një rrugë ujore ndërkombëtare ku të gjitha anijet mund të kalojnë. Emiratet e Bashkuara Arabe, shtëpia e qytetit të mbushur me rrokaqiej të Dubait, gjithashtu ndodhet pranë kësaj rruge ujore.

Ngushtica e gjatë ka qenë e rëndësishme për tregtinë

Ngushtica e Hormuzit gjatë historisë ka qenë e rëndësishme për tregtinë, me qeramikë, fildish, mëndafsh dhe tekstile që lëvizin nga Kina përmes rajonit.

Në epokën moderne, ajo është rruga për superanijet që transportojnë naftë dhe gaz nga Arabia Saudite, Kuvajti, Iraku, Katari, Bahreini, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Irani. Pjesa më e madhe e saj shkon në tregjet në Azi, përfshirë klientin e vetëm të mbetur të naftës së Iranit, Kinën.

Ndërsa ka tubacione në Arabinë Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe që mund ta shmangin kalimin, Administrata Amerikane e Informacionit për Energjinë thotë se “shumica e lëndëve që kalojnë nëpër ngushticë nuk kanë mjete alternative për të dalë nga rajoni”.

Kërcënimet ndaj rrugës kanë rritur ndjeshëm çmimet globale të energjisë në të kaluarën, përfshirë gjatë luftës Izrael-Iran në qershor.

A është ngushtica e mbyllur?

Ngushtica nuk është zyrtarisht e mbyllur, por lëvizja e anijeve ka rënë ndjeshëm pasi sistemet e navigimit satelitor u ndërprenë, tha firma e të dhënave dhe analizave Kpler në një postim në platformën “X” të dielën.

Qendra e Operacioneve të Tregtisë Detare në Mbretërinë e Bashkuar raportoi sulme ndaj disa anijeve në zonë në të dyja anët e ngushticës dhe paralajmëroi për ndërhyrje të larta elektronike në sistemet që tregojnë se ku ndodhen anijet.

Një anije me dron që mbante bomba goditi një anije-cisternë nafte me flamur të Ishujve Marshall në Gjirin e Omanit, i cili të çon në ngushticë nga lindja, duke vrarë një marinar. Irani ka kërcënuar anijet që i afrohen Ngushticës së Hormuzit dhe besohet se ka nisur sulme të shumta.

Transportuesit globalë pezullojnë operacionet

Transportuesit globalë të transportit kanë lëshuar alarme shërbimi duke thënë se kanë pezulluar operacionet në zonë. Kompania daneze e transportit detar Maersk, kompania më e madhe e transportit detar në botë, tha të dielën se po pezullon të gjitha kalimet e anijeve në Ngushticën e Hormuzit deri në njoftim të mëtejshëm.

Transportues të tjerë oqeanikë, përfshirë Hapag-Lloyd, CMA-CGM dhe MSC, bënë njoftime të ngjashme.

“Askush nuk dëshiron ta lundrojë atë dhe nuk ka asnjë sigurues që është i gatshëm të mbështesë çdo transport që kalon atje tani. Ato anije që ngecën në Gjirin Persik nuk do të shkojnë askund. Ka gjithashtu një mori anijesh që po shkonin në Gjirin Persik për t'i zëvendësuar ato dhe sigurisht që ato janë të ankoruara ose po shkojnë diku tjetër tani.”, tha Tom Goldsby, kryetar i logjistikës në Departamentin e Menaxhimit të Zinxhirit të Furnizimit në Universitetin e Tenesit.

Firma e të dhënave dhe analizave Kplr vlerësoi se në Gjirin e Lindjes së Mesme ka 70 cisterna të ngarkuara me naftë dhe 75 cisterna të pastra, të cilat transportojnë produkte të rafinuara të naftës, të cilat duket se presin të kalojnë. Kjo është afërsisht dyfishi i numrit të zakonshëm, sipas Kplr.

Ndërkohë, rreth 60 cisterna ndodhen pak jashtë Gjirit të Lindjes së Mesme, në lindje të Ngushticës së Hormuzit, në një model pritjeje. Një parashikim në shkurt.

Një paraprirje në shkurt

Irani mbylli përkohësisht pjesë të ngushticës në mes të shkurtit për atë që e quajti një stërvitje ushtarake. Çmimet e naftës u rritën me rreth 6% në ditët në vijim. Vendimi ishte një mbyllje e rrallë, ndoshta e pashembullt e ngushticës.

Në kohë tensioni dhe konflikti të kaluar, Irani herë pas here ka ngacmuar transportin detar përmes ngushticave, dhe gjatë luftës Iran-Irak në vitet 1980, të dyja palët sulmuan anije cisterna dhe anije të tjera, duke përdorur mina detare për të mbyllur plotësisht trafikun në pika të caktuara.

Por Irani nuk ka kryer kërcënime të përsëritura për të mbyllur plotësisht rrugën ujore që nga vitet 1980, madje as gjatë luftës 12-ditore të vitit të kaluar kur Izraeli dhe SHBA-të bombarduan vendet kryesore bërthamore dhe ushtarake të Iranit. /Marrë nga AP