Pse fluturimet në vitin 2025 mund të kushtojnë dhe të zgjasin më shumë?

25 Shtator 2025, 16:40, Blog CNA

Pse fluturimet në vitin 2025 mund të kushtojnë dhe të

Foto ilustruese

Sezoni i këtij viti ka qenë tepër sfidues për udhëtarët dhe linjat ajrore në Evropë. Grevat e stafit tokësor, pilotëve dhe kontrollorëve të fluturimit kanë shkaktuar anulime dhe vonesa të shumta, duke prishur planet e pushimeve për mijëra pasagjerë. Por këto nuk janë të vetmet sfida me të cilat përballet industria ajrore.

Sipas Gediminas Ziemelis, themelues dhe kryetar i Avia Solutions Group, problemet janë shumë më të thella dhe të lidhura me zhvillime globale dhe teknologjike.

Rrugë më të gjata, më pak avionë në dispozicion

Mbyllja e hapësirës ajrore mbi Ukrainën dhe Izraelin ka detyruar linjat ajrore të devijojnë itineraret, duke rritur kohëzgjatjen e fluturimeve dhe duke mbingarkuar hapësirën ajrore në zona të tjera.

Një tjetër sfidë madhore janë problemet teknike me motorët e rinj të gjeneratës së fundit, të cilat kanë shkaktuar ndalesa të papritura në flotat ekzistuese. Kjo ka ndikuar edhe në kapacitetin e linjave ajrore për të përballuar trafikun rekord.

Prodhimi i vonuar i avionëve

Dy gjigantët e industrisë, Boeing dhe Airbus, ende po përballen me pasojat e pandemisë. Sipas të dhënave, rreth 3,400 avionë të ngushtë dhe 1,200 avionë me trup të gjerë nuk janë prodhuar sipas planit.

Kjo ka detyruar kompanitë ajrore të zgjasin jetën e flotave ekzistuese për 2–3 vjet më shumë se zakonisht, ndërsa kërkesa për udhëtime ajrore është rritur ndjeshëm.

Një industri nën presion

“Po përballemi me trafik rekord, mungesë avionësh, vonesa në dorëzime dhe probleme teknike me motorët e rinj. Këto janë sfidat kryesore në aviacion sot,” thotë Ziemelis.

Si rezultat, në vitin 2025 pritet që çmimet e biletave të rriten dhe fluturimet të zgjasin më shumë, pasi linjat ajrore përpiqen të balancojnë kërkesën e lartë me një kapacitet më të ulët dhe rrugë më të komplikuara.

Grevat, rritja e trafikut ajror dhe investimet miliarda dollarëshe – industria e aviacionit në fokus

Sezoni i festave që lamë pas u shënua nga grevat në industrinë e aviacionit, ku stafi tokësor, pilotët dhe kontrollorët e trafikut ajror protestuan në disa vende të Evropës. Këto ndërprerje ndikuan ndjeshëm në operacionet ajrore, duke shkaktuar vonesa, anulime dhe pakënaqësi tek udhëtarët.

Foto ilustruese

Gediminas Ziemelis, themelues dhe kryetar i Avia Solutions Group, e sheh situatën si pjesë të natyrshme të sektorit:

“Këto probleme ndodhin çdo vit, kështu që industria është mësuar të përballet me to. Po bëhen përmirësime të vazhdueshme për të minimizuar ndikimin ndaj pasagjerëve.”

Pavarësisht sfidave të tilla, ai thekson se perspektiva për aviacionin është pozitive, pasi trafiku ajror po rritet ndjeshëm dhe tregu po rikthehet në nivelet e para pandemisë – madje duke i tejkaluar ato.

Rimëkëmbje e fortë pas pandemisë

Pas rënies drastike të udhëtimeve gjatë pandemisë – me një ulje prej 66% në vitin 2020 krahasuar me 2019 – industria po përjeton një kthesë të fuqishme.

Sipas IATA-s, në vitin 2025 pritet të regjistrohen 5.2 miliardë pasagjerë në mbarë botën – një rritje prej 6.7% krahasuar me vitin 2024.

Ky rikuperim i fortë tregon se aviacioni mbetet një komponent thelbësor i ekonomisë globale dhe ofron potencial të madh për rritje në të gjitha nivelet: udhëtime, logjistikë dhe investime.

Një industri që tërheq miliarda

Për shkak të kërkesës së lartë për udhëtime dhe nevojës për flotë të re avionësh, industria është gjithnjë e më tërheqëse për investitorët.

Një shembull i kësaj është blerja e fundit e kompanisë amerikane Air Lease Corporation nga një konsorcium i udhëhequr nga SMBC Aviation Capital, me vlerë 7.4 miliardë dollarë (6.3 miliardë euro).

E ardhmja: pozitive, por me sfida

Ndërsa kërkesa për fluturime vazhdon të rritet, industria po përballet me sfida si mungesa e avionëve të rinj, probleme me motorët dhe mbyllja e disa hapësirave ajrore për shkak të krizave gjeopolitike.

Megjithatë, sipas ekspertëve, perspektiva mbetet optimiste – me më shumë udhëtarë, më shumë investime dhe një treg që po zgjerohet në mënyrë të qëndrueshme.

Foto ilustruese

Rregulloret, mungesa e avionëve dhe roli i shërbimeve fleksibël – sfidat dhe e ardhmja e aviacionit në Evropë

Industria e aviacionit është një nga sektorët më të rregulluar në botë, dhe kjo nuk është rastësi. Siguria është thelbësore dhe çdo aspekt i operacioneve ajrore ndjek standarde të rrepta.

Por, a e bën kjo më të vështirë operimin në Evropë?

Sipas Gediminas Ziemelis, themelues dhe kryetar i Avia Solutions Group, jo domosdoshmërisht:

“BE-ja nuk dallon shumë nga juridiksione të tjera kur bëhet fjalë për rregullore. Siguria është gjithmonë prioritet. Dhe në fakt, disa prej rregulloreve të BE-së, si ato për karburantin e qëndrueshëm të aviacionit (SAF), janë hapa pozitivë drejt një industrie më të pastër dhe më të qëndrueshme.”

Çfarë ndodh me bagazhet e dorës?

Një temë që ka ngjallur diskutime këtë vit është madhësia minimale e bagazhit të dorës, e cila mund të rregullohet në nivel të BE-së.

“Nëse kjo ndodh, ndoshta do të kishte kuptim të investohej në aksione të prodhuesve të valixheve,” thotë me ironi Ziemelis, duke shtuar se një masë e tillë mund të ndikojë direkt në çmimin e biletave, pasi shumë linja ajrore me kosto të ulët mbështeten tek tarifat shtesë për shërbime si bagazhet për të ofruar bileta më të lira.

Sfida globale: mungesa e avionëve të rinj

Një nga sfidat më të mëdha që po përballet aktualisht industria ajrore në nivel global është mungesa e avionëve të rinj. Prodhuesit kryesorë, Airbus dhe Boeing, ende nuk kanë arritur të normalizojnë kapacitetin e prodhimit pas pandemisë, ndërkohë që trafiku ajror po rritet me shpejtësi.

Foto ilustruese

Ziemelis shprehet optimist për zgjidhjen e këtij problemi në fund të dekadës, por thekson se në afatin e shkurtër, shërbimet fleksibël si ato të tipit ACMI (Aeroplanë, Ekuipazh, Mirëmbajtje, Sigurim) po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme.

“Ne ofrojmë avionë me njoftim të shkurtër për sezonin e pikut. Kjo u mundëson linjave ajrore të shmangin blerjen ose marrjen me qira afatgjatë të avionëve të vjetër. Ata marrin kapacitetin kur kanë nevojë dhe e kthejnë kur nuk është më i nevojshëm – kjo është shumë më efikase për financat e tyre.”

Konkluzioni

Ndërsa aviacioni përballet me rritje të shpejtë të kërkesës, mungesë të avionëve të rinj dhe ndryshime në rregullore, fleksibiliteti dhe aftësia për t’u përshtatur mbeten çelësi i suksesit. Pavarësisht sfidave, industria është në një trajektore pozitive, me potencial të madh për zgjerim dhe inovacion në vitet që vijnë.

Zgjidhjet fleksibël dhe zgjerimi global: Si po transformon Avia Solutions Group tregun e aviacionit

Industria e aviacionit po përballet me sfida të shumta – nga mungesa e avionëve të rinj, tek rregulloret e reja dhe sezonaliteti i lartë i kërkesës për udhëtime. Në këtë kontekst, modelet fleksibël të operimit, siç është qiraja e avionëve me shërbim të plotë (ACMI), po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme për linjat ajrore.

Çfarë do të thotë kjo për linjat ajrore?

Linjat ajrore mund të zgjedhin ta zotërojnë një avion, ta marrin me qira afatgjatë (zakonisht për 5–7 vjet), ose të përdorin shërbime ACMI, që përfshijnë avionin, ekuipazhin, mirëmbajtjen dhe sigurimin – për periudha më të shkurtra, shpesh gjatë sezonit të verës.

Foto ilustruese

Gediminas Ziemelis thotë se shumica e linjave ajrore gjenerojnë pjesën më të madhe të të ardhurave gjatë verës. Kjo do të thotë se, nëse zotërojnë gjithë flotën gjatë vitit, ato mbajnë kosto për asete që nuk përdoren në mënyrë optimale. ACMI është zgjidhje për këtë problem.

Sipas tij, duke përdorur ACMI për rreth 10% të flotës për një periudhë maksimale prej 6 muajsh, linjat ajrore mund të rrisin fitimprurësinë me 2-3%.

Zgjerimi global: Një strategji kundërciklike

Një nga pikat kyçe të strategjisë së Avia Solutions Group është shtrirja globale, e cila synon të përballojë sezonalitetin e tregut të aviacionit.

“Kur mbaron sezoni i verës në Evropë, fillon sezoni i pikut në hemisferën jugore. Duke u zgjeruar në vende si Indonezia, Taijlanda, Brazili dhe Meksika, ne sigurojmë një prani të qëndrueshme gjatë gjithë vitit,” – thotë Ziemelis.

Një element tjetër i zgjerimit është qendra e re e shërbimeve në Filipine, e cila do të ofrojë mbështetje për operacionet globale dhe do të ndihmojë në tërheqjen e talenteve nga tregu aziatik.

Fokusi në Evropën Qendrore dhe Lindore: Polonia në rritje të shpejtë

Polonia po kthehet në një nga tregjet më premtuese të rajonit. Në vitin 2026, pritet që trafiku i pasagjerëve të arrijë 59.5 milionë, një rritje prej 15.6% krahasuar me 2023-n dhe 22% krahasuar me 2019-n.

“Presim rritje të ndjeshme të kërkesës për shërbimet tona në Poloni dhe në të gjithë rajonin e Evropës Qendrore dhe Lindore,” – thotë Ziemelis.

Investim në të ardhmen: Karburanti i qëndrueshëm

Një nga projektet më ambicioze të grupit është hapja e një fabrike për prodhimin e SAF dhe ESAF (karburant sintetik për aviacion) në Letoni deri në vitin 2030.

“Kjo do të jetë fabrika më e madhe e këtij lloji në Evropën Veriore. Kërkesa për SAF do të rritet ndjeshëm, veçanërisht për shkak të rregulloreve të BE-së. Për më tepër, prodhimi i brendshëm i SAF është thelbësor për sovranitetin energjetik të Evropës.”

Përfundim: Fleksibilitet, zgjerim dhe qëndrueshmëri

Në një industri ku kërkesa luhatet ndjeshëm dhe presioni për efikasitet financiar është gjithmonë i pranishëm, modelet fleksibël si ACMI, prania globale dhe investimet në karburant të qëndrueshëm përfaqësojnë rrugën drejt një të ardhmeje më të qëndrueshme dhe më fitimprurëse për aviacionin./ Përshtatur nga CNA.